Proceso de operación de laminación de rodillos
1. Durante el funcionamiento, el rodillo debe ponerse en marcha antes de que empiece a vibrar. El motor de combustión interna debe configurarse primero a velocidad media y luego ajustarse a velocidad alta.
2. El motor debe detenerse primero al cambiar y dar marcha atrás, y la velocidad del motor debe reducirse al cambiar.
3. Está estrictamente prohibido que el rodillo vibre sobre un suelo sólido.
4. Al hacer rodar una plataforma blanda, primero debe rodarla 1 o 2 veces sin vibración y luego hacerlo vibrar.
5. Al rodar, la frecuencia de vibración debe ser constante. Para un rodillo vibratorio que pueda ajustar su frecuencia de vibración, primero debe ajustar la frecuencia de vibración antes de trabajar. No ajuste la frecuencia de vibración sin comenzar a vibrar.
6. El ajuste del embrague de inversión, el embrague de choque y el freno debe realizarse después de que se desacople el embrague principal.
7. Al subir o bajar una pendiente, no se permiten cambios rápidos. En giros bruscos, incluidos los rodillos vibratorios articulados al rodar en giros pequeños, las marchas rápidas están estrictamente prohibidas.
8. El rodillo no debe engancharse con vibraciones cuando esté funcionando a alta velocidad.
9. Al detenerse, primero detenga la vibración, luego coloque el mecanismo de inversión en la posición media, coloque la transmisión en neutral y finalmente tire de la palanca del freno de mano, y el motor de combustión interna se apagará después de estar inactivo durante unos minutos.
10. Otros requisitos operativos deben cumplir los requisitos de los rodillos de presión estática.
Habilidades de rodar con rodillos
① Ya sea cuesta arriba o cuesta abajo, la capa inferior de la mezcla de asfalto debe estar limpia y seca, y la capa de unión de asfalto debe rociarse para evitar el deslizamiento de la mezcla durante el laminado.
② Ya sea que esté rodando cuesta arriba o cuesta abajo, la rueda motriz del rodillo debe estar detrás. Esto tiene las siguientes ventajas: Al subir cuestas, las ruedas motrices traseras pueden soportar la fuerza motriz proporcionada por la rampa y la propia máquina, mientras que las ruedas delanteras compactan inicialmente la superficie de la carretera para resistir la mayor fuerza de cizallamiento generada por las ruedas motrices; Al bajar una pendiente, la fuerza de impacto generada por el propio peso del rodillo se compensa con el frenado de las ruedas motrices. Solo la mezcla después de ser enrollada por las ruedas delanteras puede soportar las ruedas motrices traseras para generar fuerza de corte.
③Al rodar cuesta arriba, el rodillo debe arrancar, detenerse y acelerar suavemente para evitar velocidades excesivamente altas o bajas.
④Antes de rodar cuesta arriba, la mezcla debe enfriarse a la temperatura límite inferior especificada y luego precomprimirse estáticamente. Cuando la temperatura de la mezcla desciende al límite inferior (120 ℃), se debe utilizar la compactación por vibración.
⑤Al rodar cuesta abajo, evite hacer cambios y frenar bruscamente.
⑥Cuando ruede cuesta abajo en pendientes muy empinadas, se debe usar un rodillo ligero para la precompactación y luego un rodillo pesado o un rodillo vibratorio para la compactación.
Influencia del rodillo a baja temperatura
Las bajas temperaturas dificultan el arranque del motor. Las principales razones son el aumento de la viscosidad del aceite lubricante, la disminución de la capacidad de trabajo de la batería y la mala atomización del combustible.
La viscosidad del aceite del motor aumenta a medida que disminuye la temperatura y el rendimiento del flujo empeora, lo que empeora las condiciones de lubricación del motor y aumenta la resistencia a la rotación del cigüeñal.
Cuando la batería está a baja temperatura, la viscosidad del electrolito también aumenta, la capacidad de penetración disminuye y el aumento de la resistencia interna hace que la capacidad de la batería y el voltaje del terminal disminuyan significativamente e incluso no se pueda descargar. La caída de voltaje hace que el motor de arranque no pueda obtener la potencia de salida requerida y es difícil cumplir con los requisitos de la velocidad de arranque.
Debido a la baja temperatura, la velocidad del cigüeñal para arrancar el motor no es alta, la temperatura del tubo de admisión y el caudal de gas son bajos y la calidad de la atomización del combustible es mala, lo que aumenta aún más la dificultad de arrancar el motor.
En condiciones de baja temperatura, varios aceites tienen alta viscosidad y escasa fluidez, lo que dificulta el funcionamiento del rodillo y agrava el desgaste de las piezas.
La viscosidad del aceite lubricante es grande, la pérdida de potencia de agitación del aceite durante el funcionamiento del mecanismo aumenta, la potencia del motor se reduce y la eficiencia del sistema de transmisión es baja, lo que reduce la capacidad de conducción del movimiento del rodillo y la excitación. mecanismo.
La escasa fluidez del aceite lubricante añade dificultad a la lubricación de determinadas piezas y reduce el efecto de lubricación, intensificando así el desgaste de las piezas del motor y de la transmisión.
La alta viscosidad del fluido de trabajo también aumenta la resistencia de la tubería, lo que dificulta la operación de la dirección hidráulica, la eficiencia del freno de accionamiento hidráulico se vuelve pobre y la dificultad de conducción aumenta, lo que tiene un efecto adverso en la conducción segura.
Existen peligros de congelación comunes durante la construcción en estaciones frías. Por ejemplo, la congelación del electrolito de la batería hará que deje de funcionar; La congelación del agua de refrigeración del motor refrigerada por agua congelará el radiador y el bloque de cilindros.